GUIDE D’ACHAT. Vous recherchez une berline compacte qui ne se prend pas trop au sérieux mais qui assure côté confort… alors la C4 Cactus est faite pour vous ! Revisitée, et pour tout dire grandement assagie, la nouvelle mouture de la Citroën C4 Cactus apparue fin 2017 reste, malgré tout, une auto pleine de charme. Côté style, les protections latérales Airbump sont plus discrètes. Désormais la C4 Cactus joue la carte de la sobriété sur le plan esthétique… Et de l’innovation en matière de suspension avec, c’est une première, l’adoption de butées hydrauliques. Ces dernières ont pour rôle d’améliorer la progressivité de l’amortissement et donc le confort des passagers. À l’usage, force est de constater que ces butées apportent un vrai plus dans ce le plan technique, la gamme évolue en fonction des nouvelles normes d’homologation qui touchent les émissions de CO2. Ainsi, depuis quelques semaines, la C4 Cactus répond aux normes Les blocs disponibles sont au nombre de quatre deux essence et deux diesels. Côté finitions, la gamme s’articule autour de trois déclinaisons Live, Feel et Shine. Reste maintenant à trouver la combinaison gagnante. Pour commencer, parlons moteur ! C’est par les blocs diesel que nous allons entamer notre tour d’horizon mécanique.> BlueHDi 100 chA priori, ce bloc n’est pas un inconnu… et pourtant. En effet, il ne s’agit plus du 1 560 cm3 qui équipait la C4 Cactus à ses débuts mais du nouveau 1 500 cm3, apparu il y a quelques mois sous le capot de la Peugeot 308. En termes d’agrément de conduite et de performances, cela ne change pas grand-chose. Comme son prédécesseur, ce bloc est plutôt destiné à de petits parcours.> BlueHDi 120 chMême bloc que précédemment, mais cette fois la puissance passe à 120 ch. Uniquement livrable avec la boîte automatique EAT6, le BlueHDi 120 ch propose de bonnes prestations et est capable de tirer son épingle du jeu en ville comme sur route et autoroute. Sa polyvalence d’utilisation est incontestablement son principal maintenant passons aux essence…> PureTech 110 chCe 3 cylindres turbo propose un caractère joyeux qui permet à la C4 Cactus de revendiquer un bon agrément de conduite. À l’aise sur tous les types de terrains, le PureTech 110 ch est à la fois souple en ville et assez tonique pour assurer de bonnes relances sur route. Un vrai couteau suisse !> PureTech 130 chCe bloc est le plus puissant de la gamme, un argument qui pourra séduire ceux qui font régulièrement de longs parcours. Reste que le PureTech 130 ch est également plaisant en ville. En matière de consommation, le bilan proposé est des plus flatteurs puisque nous avons relevé une moyenne de 6,7 l/100 km. Que trouve-t-on du côté de la transmission ? Dans ce domaine la C4 Cactus s’appuie sur des solutions classiques… mais qui ont fait leurs preuves.> ManuelleIci pas de jaloux, tout le monde reçoit une transmission à six rapports. Si cette boîte n’est pas, loin s’en faut, la plus convaincante du marché en termes de précision de commande, elle a au moins le mérite d’être plus agréable que son homologue à cinq vitesses que l’on trouve sur d’autres modèles. L’étagement ne pose pas de problème tant en essence qu’en diesel.> AutomatiqueMontée en série sur le gros » diesel de 120 ch, la boîte automatique à 6 rapports est proposée en option 1 500 € sur le PureTech 110 ch. Dans les deux cas, cette transmission séduit par sa douceur, un trait de caractère qui colle bien à la personnalité de la C4 Cactus. Seul reproche, cette boîte auto manque un peu de réactivité. Quelle tenue pour votre C4 Cactus ? Après avoir fait le tour de tout ce qui touche à la mécanique, passons aux finitions.> LiveEn entrée de gamme, la C4 Cactus ne fait pas dans le spectaculaire en matière d’équipements mais force est de constater que rien d’essentiel ne manque à l’appel, pas même la climatisation manuelle. Comme l’indique notre tableau, les aspects pratiques n’ont pas été négligés. En revanche, en matière de présentation, on note l’absence de barre de toit ou encore de jantes alliage. Seuls les moteurs diesel de 100 ch et essence de 110 ch peuvent être associés à cette finition.> FeelÀ partir de ce niveau de finition, la C4 Cactus propose une présentation plus soignée barres de toit, poignées de portes ton caisse, jonc chromé sur le bouclier avant, volant gainé de cuir… . L’équipement de série progresse lui aussi avec, en plus des points mentionnés dans notre tableau, l’arrivée du déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces, du réglage lombaire sur le siège conducteur et d’un ensemble audio plus abouti. Toutes ces attentions impliquent un effort financier de 1 600 € par rapport à l’exécution d’entrée de gamme. Enfin, il faut noter qu’ici toutes les motorisations sont disponibles.> ShineLa plus huppée des finitions met l’accent sur la présentation vitres et lunette arrière surteintées, Pack Color… et les assistances à la conduite avec la présence en série du freinage d’urgence autonome, de l’alerte de risque de collision et d’attention du conducteur. On trouve aussi l’alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux. Sur le plan financier, l’écart entre les finitions Feel et Shine est de 2 300 €. Quelles options choisir ? Voici une petite sélection des options qui nous semblent être les plus intéressantes.> Assistances à la conduite de 250 à 450 €Ce chapitre concerne principalement la finition Feel. Ainsi, moyennant un effort financier de 450 €, cette dernière peut être équipée du Pack Drive Assist en série sur Shine. Ce dernier regroupe le freinage d’urgence autonome et différentes alertes attention du conducteur, franchissement involontaire de ligne, de risque de collision. La reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse est aussi au programme. Autre assistance à la conduite disponible, mais cette fois uniquement sur la finition Shine, la surveillance des angles morts. Très pratique, en ville et sur route, cet accessoire est facturé 250 €.>>> Conseillé par L’AJ dans tous les cas> Grip control de 300 à 650 €Même si la C4 Cactus a un peu perdu de son identité SUV, elle a préservé quelques-uns des traits de caractère associés à cette facette de sa personnalité. Parmi eux, on trouve le Grip Control, un antipatinage optimisé » qui offre plusieurs types de réglages afin de s’adapter au terrain sur lequel on évolue bitume, sable, boue, neige. Le Grip Control est associé à des jantes alliage de 17 pouces équipées de pneumatiques toutes saisons.>>> Conseillé par L’AJ si vous avez des envies d’aventure…> Assistances au stationnement de 250 à 300 €Maintenant qu’elle est un peu moins bien protégée que par le passé, la carrosserie de la C4 Cactus est plus vulnérable ! Du coup, il n’est pas idiot d’investir dans quelques aides au stationnement. Dans ce domaine, on notera que le radar arrière est monté en série à partir de la finition Feel non disponible sur Live. Pour compléter, on peut opter pour une caméra de recul 250 € sur Feel, série sur Shine ou encore un système de stationnement semi-automatique Park Assist. Ce dernier est disponible sur la finition Shine et implique un surcoût de 300 €.>>> Conseillé par L’AJ dans les deux cas> Présentation de 0 à 1 250 €Pour donner un petit air de fête à la C4 Cactus, Citroën propose des inserts colorés qui viennent prendre place sur une partie des Airbumps enfin ce qu’il en reste… et autour des antibrouillards. Quatre teintes sont disponibles dont la Glossy Black qui fait partie de la panoplie de base de l’exécution Shine. Pour les autres, comptez 90 €. À bord aussi on peut améliorer l’ordinaire » en optant, comme sur la C3, pour différentes ambiances, qui viennent égayer la sellerie et la planche de bord. Sur le plan financier, l’effort à fournir va de 350 € à 1 250 € pour une sellerie mixte cuir/tissu.>>> Les goûts et les couleurs…Et la C4 Cactus idéale de L’Auto-Journal est…Après cette exploration » de la gamme C4 Cactus, nous avons porté notre choix sur la version PureTech 110 ch EAT6 en finition Shine. Ce modèle est facturé 24 500 €.On peut regretter que la C4 Cactus ait un peu perdu de sa personnalité sur le plan esthétique. Reste qu’elle y a aussi beaucoup gagné en termes de confort, d’équipements et de finition. Pour notre part, c’est la version PureTech 110 ch avec la boîte automatique qui nous a le plus séduits. La version PureTech 130 ch est également tentante mais il faut dans ce cas faire une croix sur la boîte automatique. Dommage.> Fiche technique AgxH. 130 271 228 230 342 278 88 356 169

citroen c4 cactus vs renault captur